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太阳城网址;特斯拉车主遭遇“小损大修” 暴露电动车行业维修弊端

时间:2020-09-15 14:50来源: 作者:admin 点击: 12 次
特斯拉车主遭遇“小损大修”暴露电动车行业维修弊端   特斯拉车主姜女士,因车门把手无法弹出,被特斯拉服务中心告知需更换门把手总成,维修总价高达1.4万元。而姜女士从网上得知,这类问题仅需更换一个小零件即可,官方售价10.99元。另有车主高女士,因为一个连接管损坏而被告知需更换整个电池,费用约为15

特斯拉车主遭遇“小损大修” 裸露电动车行业维修缺点

  特斯拉车主姜密斯,太阳城网址;因车门把手无法弹出,被特斯拉办事中心告知需更换门把手总成,维修总价高达1.4万元。而姜密斯从网上得知,这类问题仅需更换一个小零件即可,官方售价10.99元。尚有车主高密斯,由于一个连贯收损坏而被告知需更换整个电池,费用约为15万元……两位特斯拉车主遭遇的“小损大修”,也裸露出电动车行业在维修调养领域存在的缺点。

  传动体系的大幅简化,固然为电动车带来了一样平时维修调养老本方面的上风,但也导致了整车老本向电池大幅偏移。与此同时,新能源汽车的电池多为外包消费,整车厂及4S店都简直没有针对电池包的维修调养才能,一旦出现问题,根本只能更换电池总成,生产者或保险公司则不得不承担昂扬的维修费用。

  不断以来,除牌照和通勤老本上风外,相对低廉的一样平时维修调养费用,也是吸引生产者选购电动车的一个重要因素。而比来,北京一位Model S车主姜密斯(化名)却因车门把手无法弹出的问题,收到了特斯拉办事中心高达1.4万元的维修报价。

  姜密斯伴侣圈

  “我的车是本年6月底出的保,后来出故障的是主驾的门,其时收到的报价是修睦一个门必要2700元的门把手总成钱,别的再加800元的工时费。”姜密斯在承受经济日报-中国经济网记者采访时谈到,“并且由于我的车是比较夙儒的样式,修复时必要先把体系晋级到新的版本,然后再换新的总成;这3500元只是修了一个门把手,四个门就要乘以4。”

  “我问他旧车型没有对应的维修方法了吗?他说没有,只要新的零件,维修就必需晋级。”姜密斯以为,如许的强迫生产并分歧理,企业不能强制夙儒车主去生产新的东西,“车能够更新版本,但夙儒车也应该有响应的备件,不然维修老本就会不成禁止地变高。”

  搜集上的“自助维修教程”

  束手无策之际,姜密斯在搜集上看到了讲述相似问题的视频,视频里展示了若何拆开特斯拉Model S的车门,并指出门把手无法弹出,可能是门里的某个小零件坏了。“我们拆开车门,发现还真是这个零件出了问题,”随后,姜密斯从特斯拉官方办事中心得悉,这个零件售价只有10.99元,且现货充足。

  姜密斯的故障零件(左)和从官方路子购得的零件(右)

  一般来讲,维修职员对于官方在售,且有现货零件的利用和更换,应当是洞若观火的;同时,零件备货充足,也足以申明“门把手无法弹开”的故障是一个较遍布的问题。“明明零件还在晋级,但维修时就是不给换,11块钱能处理的问题非要换总成,且并未告知我能够通过这种体例处理,”姜密斯气愤地说到,“对于这个价格,我其时乃至不敢信任,和办事中心核实了好几次。”另据姜密斯反响,只管买到的零件是晋级版本,但新的零件安放在车上后也没有出现任何问题。

  零件的支付记录

  一方面,姜密斯遭遇的“小损大修”算是汽车维修调养过程中的“生产陷阱”,而另一方面,电动车也的确会由于一些小的损伤,而导致生产者不得不承担匪夷所思的昂扬维修费用。

  本年1月,有媒体报道称,特斯拉车主高密斯(化名)的Model 3去年岁尾在高速上忽然“失速”,体系揭示“动力已降低”,最高车速只能开到96公里/时。经特斯拉官方办事中心检查,是大电池防冻液水管接口被外力扯破损坏、防冻液漏空所导致;特斯拉方面体现,这个损坏的管子接头只要美国能够修,国内只能连电池一路更换,费用约为15万元。

  高密斯收到的车辆诊断书

  对此,高密斯体现难以承受,“一个连贯收坏掉了就要换整块大电池,还不质保,这也太懦弱了吧!若是这车这么娇气,坏个管就修不了,谁还敢买这个车!”

  损坏的管路

  原宁德时代资深工程师樊先生(化名)则体现,从硬件上来说,电池包内的冷却体系由电池供应商做,外面的泵能够让电池供方提供,也能由主机厂配套;一般环境下,是由电池供应商留好接口,管子由主机厂来配。“若是是电池包外部的管子坏了,只换管子就行了;但看这个案例,这一段接口是电池包自带的,并且是固连,所以这种环境下换电池包也是没措施。”

  典型电动乘用车老本散布

  传动体系的大幅简化,固然为电动车带来了一样平时维修调养老本方面的上风,但也导致了整车老本向电池大幅偏移。依照安信证券本年7月发布的一篇钻研陈诉中的数据,目前典型电动乘用车电池老本占整车老本的比重一般超过30%。与此同时,新能源汽车的电池多为外包消费,整车厂及4S店简直都没有针对电池包的维修调养才能,一旦出现问题,根本只能更换电池总成,生产者或保险公司则不得不承担昂扬的维修费用。

  现实上,特斯拉高价维修单所裸露出来的,只是电动车行业问题的“冰山一角”。比拟零件数目多、必要深挚手艺积淀的燃油车行业,电动车制造门槛相对较低的特征,在吸引本钱向行业内大量涌入之冷炙,也使市场变得鱼龙混杂。正如工业和信息化部配备工业一司副司长陈克龙所言,我国新能源汽车产业正面临着核心手艺局部缺失,根底才能不强,品牌竞争力不强等大而不优的问题,若何稳固传统上风,构建开展新上风,将是一个更大的挑战。(经济日报-中国经济网 记者张羽)

(责编:胡挹工、李?P)

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